Карл Бенц     25 ноября 1844г. у водителя локомотива из Карлсруэ родился сын Карл Бенц. Его юношеские годы и время обучения в середине прошлого столетия были отчеканены очарованием перед "новой техникой". Хотя только двадцать лет назад была открыта первая немецкая железная дорога - 1835 - из Нюрнберга в Вюрт, само существование железной дороги инициировало в несколько десятилетий развитие пароходного движения, развитие новых производственных процессов, новую эру в технике, хозяйстве и в жизни людей.     Карл Бенц посещал сначала гимназию, а затем занимался в высшей политехнической школе Карлсруэ. Между 1864 и 1870 годом он работал в различных фирмах чертежником, конструктором и руководителем производства. В 1871 году Бенц основал вместе с фирмой "Механикус" Августа Риттера свою первую фирму в Маннхайме. Но все же изготовление товаров, необходимых для потребностей строительства было только немного прибыльным, но кризис "времени основания" приносил молодому предприятию много трудностей в работе.     В этой ситуации Карл Бенц обратился к двухтактному двигателю в надежде найти новую основу для существования.     После двухлетнего периода развития - в канун нового года 1879 - он поставил свой первый двигатель. Для совершенствования этой машины Карл Бенц нуждался в различных патентах. Также важными, конечно были связи с новыми деловыми партнерами, при содействии которых он основал в Маннхайме фабрику газовых двигателей. Однако уже немного времени спустя он из фирмы ушел, так как для его технических работ у него не оставалось "свободных рук".     Бенц нашел двух новых участников, с которыми он основал в 1883 году в Маннхайме открытое торговое общество "Бенц и Компания, Рейнская фабрика по производству газовых двигателей". Дела шли хорошо, и производство промышленных двигателей скоро могло вырасти.     Финансово обеспеченный Карл Бенц теперь мог начать конструирование "Коляски с двигателем". При этом теперь он использовал также для своего двигателя 4-тактный процесс Отто. В противоположность Даймлеру - который установил свой двигатель в карету - Бенц сконструировал не только свой двигатель, но и также весь автомобиль.     29 января 1886 года ему был выдан на это патент и уже 3 июля 1886 года он представил широкой общественности первый автомобиль в мире.     В 1903 году Карл Бенц окончил свою активную деятельность в фирме. В следующем году он все же вошел в наблюдательный совет Benz&Cie. До 1929 он принимал даже активное участие в наблюдательном совете - существующего с 1926 года Даймлер - Бенц АГ     Карл Бенц женился в 1872 году на Берте Рингер, которая была решающе причастна к процессу жизни ее мужа. У них было 5 детей. Взлет моторизации и окончательный прорыв своей идеи он мог бы еще пережить. Он умер 4 апреля 1929 года.     В прежнем жилом доме семьи Бенц в Ладенбурге сегодня установлено памятное место. Основанное в 1986 году учреждение Даймлер-Бенц имеет там свое деловое представительство. Готлиб Даймлер     Проникновение в знания и основательность сопровождали Готлиба Даймлера на его жизненном пути. Он родился 17 марта 1834 в Шорндорфе сыном мастера-пекаря.     После периода обучения на изготовителя банок из жести, Даймлер расширял свои знания сначала на строительстве локомотивов, а впоследствии в Штуттгартском политехникуме.     Затем он работал на различных машиностроительных фирмах во Франции и Англии.     В связи с реорганизацией машиностроительной фабрики Ройтлингер Брюдерхаус Даймлер в 1865 году был приглашен туда как технический руководитель. Там он познакомился с молодым Вильгемом Майбахом, который обладал большим техническим и чертежным талантом. Это была судьбоносная встреча для дальнейшего будущего жизненного пути этих двух человек. Когда Даймлер в 1869 году вошел в машиностроительное общество "Объединение всех мастерских", он позаботился в этом же году еще и о включении в штат В. Майбаха. С этого момента Г. Даймлер и В. Майбах работали вместе.     В 1872 году Готлиб Даймлер в качестве технического директора вошел в образованное незадолго до этого Николаусом Отто и Ойгеном Лангеном Акционерное Общество Гасмоторенфабрик Дойц. Он привел с собой Майбаха, который был шефом конструкторского бюро. В это время Отто уже создал свой 4-х тактный двигатель и для Даймлера было ясно, что более малый и более легкий 4-х тактный двигатель по отношению к существующим до тех пор большим бесформенным стационарным газовым двигателям создавал конкуренцию заставлял многое переосмыслить.     В 1882 году Даймлер создал самостоятельно и обустроил в Каннштадте (сегодня: один из районов Штутгарта) мастерскую. Впоследствии он забрал туда Вильгельма Майбаха из Дойца. С этого момента у Даймлера был интерес к 4-х тактному двигателю, который должен был быть еще более легким, меньшим, и способным развивать большую мощность, для того чтобы стать универсальным и мобильным для его монтажа. Уже в 1883 году Готлиб Даймлер получил патент ? 28 022 на первый малый легкий и быстроходный двигатель внутреннего сгорания. Фактически удалось до такой степени улучшить двигатель, что он впервые мог быть установлен в ездовую коляску в 1885 году, одним годом позднее в лодку и - также в 1886 году - в конечном итоге в кучерную карету.     В 1890 году было основано Общество - Даймлер -" Моторен. С новыми, финансово сильными партнерами изготовление двигателей могло расширяться уже в больших размерах. Когда Готлиб Даймлер 6 марта 1900 года умер в Каннштадте, он успел еще пережить испытание своих двигателей. Дела Общества - Даймлер - Моторен шли хорошо.     Готлиб Даймлер был два раза женат: со своей первой женой Эммой, которая умерла в 1889 году, он имел 5 детей, на своей второй жене Лине он женился в 1893 году. От этого брака было еще двое детей. Жилой дом Даймлера на Таубенхаймштрассе в Каннштадте (сегодня курортная парковая зона) был разрушен во время второй мировой войны. Но все же садовый домик - в котором Даймлер и Майбах разрабатывали быстроходные двигатели - сохранился и сегодня считается памятным местом. BENZ & Cie     После первых предпринимательских начал и трудностей основание "Benz&Co., Райнише Гасмоторенфабрик" в 1883 году в Маннхайме впервые принесло желаемый деловой успех.     В 1886 году фирма приобрела большую земельную площадь за городом, так что процесс изготовления двигателей мог получить дальнейшее развитие.     В производстве было занято приблизительно 40 сотрудников и хорошее течение дела давало Карлу Бенцу хорошую возможность дальнейшей разработки моторной коляски, которая была запатентована 29 января 1886 года.     Первые открытые выезды состоялись летом 1886 года; но прежде Карл Бенц пожинал от запрудившей толпы современников в большей степени иронию, нежели восхищение.     Первое доказательство потребительской способности изделия было получено от энергичной и всегда оптимистичной Фрау Берты: в августе 1888 года она вместе с двумя сыновьями совершила поездку из Маннхайма в Пфорцхайм, чтобы посетить родственников. Вопреки различным трудностям это у этого предприятия был большой успех и утвердил Карла Бенца в своей вере в том, что находится на правильном пути.     В 1890 году пришли новые деловые партнеры и с этого времени производство, и продажи моторных колясок было важнейшей областью на предприятии. В 1899 году Benz & Со преобразовывается в Акционерное общество и отныне именуется Benz & Cie. Перед наступлением нового столетия Benz & Cie был крупнейшим производителем моторных колясок во всем мире. Общество Даймлер - Моторен     После своего ухода из Газмоторенфабрик Дойц Готлиб Даймлер прежде всего уединился вместе с Вильгельмом Майбахом в своей мастерской в садовом домике своей виллы в Каннштадте и работал над дальнейшей разработкой малых быстроходных двигателей. Для изготовления автомобилей эта мастерская была всё -же мала и поэтому, предположительно для подарка своей жене, к ее дню рождения, Даймлер заказал у поставщиков Королевского Двора W.Wimpff&Sohn кучерную карету. Двигатель был установлен на машиностроительной фабрике в Эсслингене.     В 1887 году Даймлер купил земельный участок со зданиями мастерских в Каннштадском Зельберге, и в 1890 году он основал сфинансово сильными партнерами Общество Даймлер-Моторен. Деловые контакты развивались с Францией, Америкой и Англией.     Уже в 1901 году в Унтертюркхайме были приобретены площади, так как в Зельберге отсутствовали дальнейшие возможности для развития. После большого пожара в монтажном помещении в Зельберге строительные работы в Унтертюркхайме ускорились, и в 1904 году туда перенеслось основное местонахождение фирмы.     С 1909 года предприятие сопровождает трехконечная звезда, как символ целей применения двигателей Даймлера: на земле, на воде и в воздухе. Мерседес - как возникло Имя.     16 сентября 1889 года, в Вене, в семье торгового агента Йеллинека увидел свет третий ребенок, Рашель и Эмиль Йеллинек дали своей дочке испанское имя, которое обозначает "Милость (пощада)" и позднее станет всемирно известным Мерседес.     Австрийский торговый агент переносит свои дела в Ниццу и вскоре после этого перевозит туда также свою семью.     В то время как Мерседес росла, её отец воодушевлено посвящает себя начинающемуся автомобилизму. При этом он обращал большое внимание на Общество Даймлер - Моторен. Эмиль Йеллинек в 1893 году едет в Каннштадат и знакомится там с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. В последующие годы он покупает у Даймлера много Даймлер - автомобилей.     В 1898 году Йеллинек заказывает автомобиль "Даймлер - Феникс - Ваген", который по его желанию оснащается 4-х цилиндровым двигателем. Вместе с тем он принимает участие в пробеге Ницца - Магаженон - Ницца.     Так как в те времена было особенно элегантно оспаривать своё участие в соревнованиях под неким псевдонимом, Йеллинек вносит себя в стартовые листы под именем своей любимой дочери: Мерседес.     21. марта 1899 года, когда его дочери исполнилось девять с половиной лет, Эмиль Йеллинек под псевдонимом "Монсир Мерседес" впервые выиграл это соревнование.     В 1900 году Общество Даймлер - Моторен еще раз улучшает концепцию автомобиля. Увеличилось расстояние между колесами, центра тяжести получили более низкое расположение и была увеличенна мощность двигателя.     Эмиль Йеллииек так убежден в этой конструкции, что заказывает 36 автомобилей на общую сумму 550.000 золотых марок. Разумеется, торговый агент обусловил такой большой заказ двумя условиями. По одному ему должны обеспечиваться права монопольной продажи в Австрии, Венгрии, Франции и Америке. По- другому: автомобили должны были называться по имени его дочери: Мерседес. Обозначение так хорошо подошло, что скоро Общество Даймлер-Моторен дало это имя всем своим автомобилям. В 1902 году это название было юридически защищено.     Эра "Мерседес" началась. Слияние. 1926 год:     родилось АО Даймлер - Бенц     Особенно тяжелая ситуация на рынке в середине 20-х годов побудила в 1924 году Общество Даймлер - Моторен а также и Benz&Cie образовать концерн. Из этой непрочной связи в 1926 году слиянием двух фирм образовалось АО Даймлер-Бенц. Посредством строгой организации и рационального деления производства по отдельным заводам, конкурентоспособность собственно изделий постоянно улучшается. Основные предприятия в Унтертюркхайме и Маннхайме, в равной степени, как и присоединившейся к Штуттгарту завод по производству кузовов Зиндельфинген изготовляли легковые автомобили и двигатели.     Бердин-Мариенфельде производил, также как и Гаггенау, грузовые автомобили и наряду с этим ещё большие двигатели и Локомобили. У всех производственных мастерских в основе лежало требование поставлять, в соотвествии с требованиями рынка, продукты с высоким уровнем качества. Это то требование, которое и до сегодняшнего дня имеет действенную силу.     С 1926 года все автомобили носят двойное название "Mercedes-Benz", которое является названием продукта для всех изделий АО Даймлер-Бенц. Та, защищенная в законном порядке, торговая марка "Мерседес" для продуктов Общества Даймлер -Моторен, в 1911 году получила дополнение в виде трехконечной звезды.     Сохранившаяся до сегодняшнего дня, как символ, звезда скомбинирована вместе с первоначальным названием "Бенц" и дополненной окантовкой из лавра.     Непосредственно после слияния АО Даймлер-Бенц принес на рынок два автомобиля среднего класса с бескомпрессорными б-ти цилиндровыми двигателями. Они получили типовое обозначение "Штуттгарт" и "Маннхайм". В области технического оснащения шасси и кузова обох автомобилей, также многократно изменялись и ревальвировали.     Наряду с этими автомобилями малой грузоподъемности был предложен автомобиль для повышенных требований: тип "Нюрнберг".